Суровая правда от дяди Серёжи

Эх, всё-таки не хватает дяди Серёжи с его острыми вопросами, очень не хватает...

Порой пересматриваю его старые видео - интересно послушать, да и приятно послушать, у него всё-таки была неповторимая манера говорить. Тролль 80-го уровня, как говорится. Хороший был тролль, дерзкий...

Так вот, возвращаясь к видео. Тема, о которой идёт здесь речь, к счастью, пока не сыграла - да она и не может сыграть, потому что это добьёт транспорт в Москве окончательно (он и так уже валяется в дохлом виде, 20 километров в Москве считается нормальным ехать 1 час времени - ~60 минут!!) - платный въезд в Москву. Это хотели сделать в качестве меры ограничения автомобилей в городе.

Самое интересное другое - всё-таки, порой мы настолько погружаемся в актуальное, что забываем о важном. Не замечаем сути событий. Из-за этого теряем смыслы. А дядя Серёжа всегда искал смыслы - наверное, в этом и состоит нам главное его завещание - мы не должны упускать сути происходящего. Потому что если мы всё-таки не будем анализировать происходящее, мы просто просрём своё будущее. Что мы, собственно, уже и сделали, оказавшись сейчас именно там, где оказались, хотя могли бы жить в другом - лучшем - мире. И я сейчас не о загробной жизни.

Говорят, что Интернет всё помнит.

А мы почему всё забываем?

Непонятная борьба с автомобилистами

Я вот действительно искренне не понимаю, у кого в мэрии Москвы такая лютая ненависть к автолюбителям? Везде на остановках автобусов и троллейбусов мало того, что повесили знаки "Остановка запрещена" (кстати, ПДД не запрещает подвозить/отвозить людей к остановкам общественного транспорта, если нет препятствий этому самому общественному транспорту), так ещё и установили камеры со штрафом в 3000 рублей. То есть муж не может подвезти жену до метро, мать не может забрать ребёнка из школы, просто добрый человек не может подвезти знакомую пожилую бабушку до дома, в котором они вместе живут.

Я одно время думала пожаловаться в мэрию на эту несправедливость, но, честно говоря, не вижу смысла жаловаться. Во-первых, действия мэра одобрены на выборах 09.09.2018 населением (мне плевать, что на выборы мало народу пришло - все, кто не пришёл, это голос в пользу действующей власти, а значит, они это одобрили). Во-вторых, надо бы не просрать выборы в Мосгордуму, чтобы там появились наконец-то нормальные депутаты, которые пообломали бы рога действующему мэру, как они это вообще-то могут.

Короче, я не думаю, что эта несправедливость всех устраивает. Она только на руку вечным нищебродам, которые завидуют, что "у кого-то есть машина". Да, таких завидующих в нашей стране пока что много (мы по количеству авто на душу населения до цивилизованных стран ещё не дотягиваем). Но, может быть, пора перестать завидовать "более зелёной траве соседа" и всё-таки начать предпринимать какие-то шаги, чтобы в нашей стране жили достойно все?

Что это за манера соглашаться на тему "не жили хорошо - нечего и начинать"?!..

Запрет на остановку частных авто на остановках общественного транспорта - это нарушение 27 статьи Конституции, которая разрешает нам свободу перемещения. В том числе подразумевается и свобода способа перемещения. Да, я хочу подвезти друга до остановки, чтобы он потом поехал на метро. Если я не могу это сделать, нарушаются права моего друга, потому что мой друг может торопиться и ему некогда ждать автобуса, который в его мухосрани ездит раз в час.

Короче, я могу придумать миллион ситуаций, которые бы продемонстрировали бы, что запрет остановки частных авто на остановках общественного транспорта - это вопиющая несправедливость. И это же - признак сегрегации общества по классовому признаку (хОлОпам на автО ездить не пОлОженО, нехай в ОвтОбусах томяцо - в этих вонючих скотовозках для скотыняк).

А ведь это признак системной ошибки. Москва перегружена, ибо не может быть, чтобы в самой большой стране мира в её столице проживала треть  населения. Вашингтон и Берлин - это мухосрански по сравнению с Нью-Йорком и Мюнхеном. В Москве накоплено столько ошибок, что ты хоть вообще вводи запрет на пользование авто в пределах МКАД, это всё равно проблему не решит, а лишь усугубит системный кризис.

Если только у власти нет цели, как в том анекдоте про зубную щётку и прапорщика...  Им надо, чтобы мы зае*ались...

И ведь реально заё*ывает это всё... Хотя больше всего достаёт покорная холопская тупость, которая готова сносить что угодно, лишь бы не потерять свою паечку - вот уж что реально достало. Но как с этим бороться, я пока ума не приложу. Как будто только меня возмущает, что я не могу друга до автобусной остановки подбросить (нет, я, конечно, всё равно это делаю, если камер нет, но я хочу иметь право это делать, тем более что в этом нет ничего сверхъестественного).

Про хождение пешком

Вот у нас в России все "дрочат" (уж простите мне мой французский) на хождение пешком. Даже собакин нас постоянно к этому провоцирует, тротуары нам увеличивает, стремительно уменьшая проезжую часть - мол, автомобили зло, надо ходить пешком.

И многие мои знакомые тоже всё фанаты попешкодралить - мол, это полезно. Оправдываются каким-то ЗОЖ, не взирая на абсолютно неиндийский климат, и вообще считают, что это лучше всего. Поэтому нужно везде и всюду давать приоритет людям, предпочитающим передвижение на своих двоих.

Мне в этой связи всё время вспоминается Камбоджа. Был в моей жизни период, когда мне пришлось там пожить несколько месяцев. Это была не туристическая поездка, хотя везде, где я бываю, я всё-таки стараюсь изучить местную жизнь. А уж в такой экзотической стране и подавно. Так вот, в Камбодже меня поразило, что там никто не ходит пешком. Вообще. По тротуарам если народ и идёт, то точно из одного дома в соседний - не дальше. А если надо куда-то дальше пройти, то либо используется личное средство передвижения (мотобайк, как правило, авто для богатых), либо местные аналоги такси - тук-туки, такси-мотобайки и вело-рикши. Так как я была в Камбодже в середине 2000-х, тогда я такси как такси не помню (в смысле что седаны), но тук-туки прекрасно справлялись со своей задачей - мы тоже часто ими пользовались. Люди победнее пользовались услугами мотобайкеров. И уж совсем бедные люди уже ехали на рикшах. То есть вы понимаете, да? Рикши - это такси для бедных. ДЛЯ БЕДНЫХ. ТАКСИ. Никаких "на своих двоих".

А в России я часто встречаюсь с идеей, что даже если ты довольно обеспечен (не будем говорить про богатых - все богатые передвигаются ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на авто, ясное дело, что метро для плебеев), то не грех и пешкодралом пройтись.

Я часто езжу на такси по Москве. Просто потому, что это быстрее и удобнее. Москва маленькая. Это просто политика российская делает её НЕПРОХОДИМОЙ. Но Москва - маленькая. Я живу на севере Москвы и у меня с южной стороны дома видно Останкинскую башню. Я могу целый час ехать от дома до Крокус-Сити, например, и когда я доеду до Крокуса, я всё равно увижу Останкинскую башню (а она далеко не самая высокая в мире). Останкинскую башню только с юга Москвы вообще-то не видно - там либо везде Шуховская башня торчит, либо шпиль МГУ. Так вот, многие на меня косо смотрят, что я на такси езжу - даже люди, получающие не одну сотню в месяц - как так? Шикую?!.. Жирую?!.. Да нет, я просто экономлю две вещи: здоровье и время. Обе - очень дорогие штуки. И во всём мире - даже таком, казалось бы, не очень развитом (хотя сейчас Камбоджа далеко шагнула вперёд, если честно), как Камбоджа середины 2000-х, это уже давно поняли.

Как говорит один мой друг, есть очень простое понятие роскоши: роскошь - это такие вещи, услуги, используя которые, ты НЕ повышаешь свой КПД, т.е. от использования которых ты НЕ начинаешь лучше работать (в любом слысле - работать, творить, создавать etc). Но если, используя что-то, ты начинаешь лучше работать, то это уже не роскошь. Если после поездки на работу на машине ты приезжаешь на работу в лучшем состоянии, чем от поездки на метро, после которой тебе теперь ещё полтора часа надо себя кофе обпаивать, то это - не роскошь.

Ну, и затронем всё-таки медицинский аспект принципа "надо ходить". Ходить вообще-то надо быстро, медленная ходьба негативно сказывается на венах. Также не нужно забывать о весе. Если твой нынешний вес отличается от веса, при котором твои суставы развивались (т.е. текущий вес больше, чем в молодости), то это тоже фактор против хождения пешком - нужно сначала вес сбросить, а потом уже начать бегать, иначе совсем без суставов останешься. И потом, самое главное: да, иногда пройтись бывает полезно - по лесу, желательно по лесной тропинке, а не по плиточке и уж тем более не по асфальту. Желательно, чтобы автомобилей в ближайшие три километра (как минимум) не было, потому что при ходьбе возрастает скорость вентиляции лёгких: в покое - это около 5 л/мин, но если ты двигаешь - то объем увеличивается, у бегунов и велосипедистов скорость вентиляции лёгких увеличивается до 70 л/мин - только вдумайтесь! Вы бежите по московской улице и фильтруете московский воздух со скоростью 70 литров в минуту! И это хорошо, если автомобили мимо быстро едут, потому что на перекрестках со светофорами концентрация ядовитых веществ от выхлопов увеличивается до 29 раз (я это помню из публикаций в "Науке и Жизни", у них статьи закрытые, поэтому ссылки в любом случае не могу привести). При этом я не отрицаю полезность ходьбы, это самая щадящая физиологическая нагрузка, но она полезна только в условиях, хотя бы отдалённо приближенных к условиям терренкуров Кисловодска (самых лучших в России, кстати, разработанных ещё сто лет назад одним немецким врачом). В остальных случаях, особенно в условиях Москвы с её отвратительной экологией, прогулки пешком - это минимум никакая штука (если тебе повезло и дорога до метро идёт через парк). А в некоторых случаях это прямой путь в кабинет к врачу.

И я уж молчу о времени. Россияне не умеют ценить Время. Вообще. Поэтому они не понимают, что тратить на преодоление 15-ти километров час - это КАТАСТРОФА.

Посмотрите любой американский фильм. Сколько там люди тратят времени на дорогу от дома до работы?.... В сериале "Клиника/Scrubs" один герой ужасался, что ему придётся тратить на дорогу до работы - о ужас! - СОРОК минут. Он реально думал, что это ахеренно тяжело. Я знаю людей, которые чтобы добраться на работу в Москве тратят на дорогу от дома 2,5 часа. ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЧАСА! И они ничего не считают по этому поводу, потому что машины всё равно нет, а если бы и была, то начальник всё равно хочет видеть их в 9 утра на работе, поэтому ездят общественным транспортом, который в общем-то тоже не особо спешит.

Россиянам нужно как-то по-другому начать оценивать своё время. И свои возможности. Нужно начать уважать себя. Иначе мы так и останемся страной диких марширующих обезьян.

Новые дорожные знаки как признак классовой сегрегации

Ну что же, очередные нововведения от "любимого" Правительства: с 1 июля 2018 года появились новые дорожные знаки (источник 1, источник 2). И, казалось бы, ну, мало ли что появились, повесить их всё равно пока нельзя, потому что ГОСТа нет, да и вообще непонятно как всё это будет работать, к тому же, есть некоторые послабления, отложенные на 4 года, и вроде как автомобилистам можно даже немного расслабиться...

Тем не менее, за этой новостью кроется афигеть какая вещь: Правительство вознамерилось контролировать экологический класс автомобилей. Причём, не просто контролировать, они хотят создавать зоны, куда не будут пускать авто классом, скажем так, ниже 4-го.

Владельцев новых иномарок и счастливых обладателей автомобильных кредитов это, конечно, не касается, но этих меньшинство, и то они все в основном тусуются в крупных населённых пунктах, коих в России не больше штук 20ти (владельцы дорогих НОВЫХ иномарок из других регионов очень часто встречаются внутри МКАД, что также заставляет их подпадать под указанный выше тезис).

А что делать с остальной Россией?.. Конечно, там могут расслабиться - никто в деревне Междужопинск Ухрюпинского уезда Мухосранской области не будет устанавливать ограничений на проезд какого-то там экологического класса (хоспади, да в этих деревнях для случайного заезжего столичного жителя наличие старого вонючего дизелька как дар божий! Помню, на Байкале мы себя от тамошней экологии только этими выхлопами и реанимировали). А вот что касается столицы, то тут уже всё гораздо интересней.

Фактически в Центральном регионе вводится сепарация по классовому признаку, никак не связанному с экологией - это расслоение на социальные классы. Если переводить на русский язык, это означает, что немногочисленным богатым России надоело, что рядом с ними тусуются какие-то бедные нищеброды. Поэтому введение подобных знаков будет усиливать сепарацию нашего общества. Более того, всякие обладатели ипотек будут только приветствовать такие инициативы, потому что их оплаченные психоаналитики, взращенные на книжках американских психологов еврейского происхождения, уже объяснили им, что наличие ипотеки и кредита на машину создаёт им иллюзию, что они являются представителями среднего класса - того самого, что является основой любой капиталистической экономики (рядом с которой Россия, увы, ещё даже не повалялась). Любителей ипотек у нас, конечно, сильно больше, чем средний класс, и данный вид сексуальных извращений предпочитают люди даже с небольшим достатком (от 15 тысяч, например), тем не менее уже предвкушаю вопль многочисленных бабушек и молодых мамашек, в своё время сэкономивших на "очень дорогих" презервативах для своих неспособных даже пиво самостоятельно купить хахалей, что это правильно, что дети должны дышать чистым воздухом и надоели уже все эти вонючие грязные авто!..

А у меня вопрос: вы действительно считаете, что люди, которые ездят на подержанных иномарках, они прям мечтали купить именно б/ушную машину, а не новую?..

Понятно, почему даже журналюги-щелкопёры не заикаются в своих заметках, что эта мера призвана вообще-то для регулярного обновления автолюбителями собственного транспорта. И в Европе это делается именно для этих целей.

Может быть, тогда сравним зарплаты в Европе? У меня тут соседка одна рассказала, что у неё брат уехал работать грузчиком в Германию. Получает на наши деньги 140 тысяч рублей. Она так и сказала - 140 тысяч. Конечно, мы можем пересчитать и получаем 2000 евро - нищебродская зарплата для Европы. Всего 24 тысячи евро в год. То есть в рублях - 1.680.000 рублей. Это уровень нищеброда в Германии. Много из современных любителей авто в России обладают таким годовым доходом? Давайте прикинем это с нашими цифрами.

В одном прошлогоднем опросе (ссылку, извините, не найду) зарплата в 85.000 рублей (1.020.000 рублей в год) была названа как "зарплата мечты", при этом Яндекс на запрос "средняя зарплата в России" выдал мне 36 тыс. рублей (432.000 рублей в год) - данные на 01.07.2018. А если посмотреть статистику (например, здесь), то можно посмотреть: самые крутые у нас топливная энергетика, здесь средняя зарплата 80.000 рублей (это 960.000 рублей в год дохода), а далее - только вниз. При этом Здравоохранение - 29.500 р/мес (354.000 рублей в год), образование - 29.000 р/мес (348.000 рублей в год), сельское хозяйство - 21.700 р/мес (260.400 рублей в год). По факту на самом деле меньше, потому что здесь считается средняя зарплата, например, если брать здравоохранение, между нянечкой в сельской больничке, которая получает 9000 рублей в месяц и московским главврачом, который может запросто установить себе зарплату в 500.000 рублей в месяц.

То есть, в среднем по России врач и учитель в этой стране получает примерно в 3-4 раза меньше, чем необразованный грузчик в Германии, а работник села, который нас с вами кормит, даже в 6 раз меньше.

На этом фоне подобные новости лично у меня вызывают лишь изжогу. У меня самой автомобиль уже старый, какой класс экологичности - хрен его знает, машина 2009 года, а класс экологичности стали устанавливать с 2010-2011 годов. Машина ездит и менять я её пока не собираюсь. При этом я живу в Москве. Так получилось, я тут родилась. Получается, если на въезде в Москву поставят знак ограничение въезда меньше класса 4, то я не смогу ездить на своей машине? Просто потому, что она не того класса, хотя регулярно обслуживается и я заправляюсь только очень хорошим бензином. Да, понимаю, сознательных автомобилистов мало, но они есть. И мы все автоматом становимся вдруг неугодными просто потому, что не хотим расставаться со своими машинами? (и не потому, что денег может не быть, хотя это причина №1, но я ещё тупо могу любить свою "ласточку"!). И у меня во дворе дома очень много старых авто, которые не хлам, которые прекрасно ездят (и даже на чадят), особенно это касается любителей джипинга... Но всё равно, для Москвы такое нововведение - катастрофа! Тем более что даже с пробками на машине по Москве ВСЁ РАВНО БЫСТРЕЕ!! Особенно если переждать пробки.

Ладно, это одна сторона вопроса. Возьмём другую.

Конечно, народ пытается обновить свои машины, и при этом мы все прекрасно понимаем, что подавляющее большинство машин б/у в регионах до Урала - из Москвы (на Урале 50/50, а далее тотальное преимущество у машин из страны Восходящего Солнца). Таким образом, если Москву в очередной раз поставят на колени и заставят избавляться от старых авто, это будет означать наплыв старых авто в регионах. При этом ещё и по заниженной цене (регионам радость, а москвичам - слёзы, потому что в этой стране народ не привык восставать против воли царя, он раскрытие своего кошелька воспринимает примерно также, как раскрытие анального сфинктера под воздействием хозяина, который часто орудует даже без вазелина, хотя холопы честно пытаются урвать свой кусочек удовольствия).

И нужно правильно понять: в Москве сидит куча снобов, которые всегда готовы взять кредит на новую тачку просто потому, что в Москве очень легко поддерживать иллюзию, будто Россия не нищая страна. Более того, Москва реально спихивает своё говно на окружающие её территории (не только мусор, автомобилей б/у это тоже касается, даже в большей степени). При этом регионам на самом деле от этого тоже в любом случае не будет хорошо, потому что региональные власти любят смотреть в рот Москве, а это значит, что там тоже появятся ограничения для старых авто, причём, в мерзкой и крайне неприглядной форме (берут же за парковку деньги в Сибири), потому что в Москве этому ещё хоть как-то можно найти объяснение, а вот в регионах - вообще никак. Так что провинциалам не стоит обольщаться, ничего хорошего эти новые знаки не принесут.

Именно поэтому эта новость преподаётся так завуалированно: у нас типа всего лишь новые дорожные знаки. А по факту получается, как в той песне: всё хорошо, прекрасная маркиза. Народ, конечно, дремлет. Он профукает эту новость, заглотит, как уже давно привык всё загладывать. Но рано или поздно люди вдруг начнут замечать, что в их жизни станут происходить странные вещи - приходить странные штрафы, менты на дорогах будут странные вопросы задавать, и выяснится, что эти нововведения очень неудобны людям с доходом 200-400 тысяч рублей в год (а ведь ещё кредиты! достаточно посмотреть на очереди к банкоматам в сбербанки, чтобы понять, насколько население закредитовано). Впрочем, у кого доходы больше, тоже не очень удобно. Чтобы более-менее спокойно расслабиться в этой стране и быть готовым к любым нововведениям, нужно иметь не менее 3 миллионов рублей в год. А это запредельная сумма даже для Москвы (250 тысяч в месяц).

Ежу понятно, что люди ездят на старых авто не от хорошей жизни. Например, посмотрите вот этот фильм (очень тяжёлый, сразу предупреждаю) - "Клюквахайп". Посмотрите, на каком автобусе там возят детей. Они мечтали ездить на таком автобусе? И посмотрите конец этого фильма, где авторы чётко показывают, что социальное расслоение уже произошло.

Что можно было бы сделать в этой ситуации?.. На самом деле, если вам не нравятся, что люди ездят на старых авто, сделайте так, чтобы они купили новые. Всё просто. Поднимите экономику, постройте заводы и дороги. Не надо переселять Россию в Москву, освобождая территории для китайских лесорубов. Не надо строить дома выше трёх этажей, тогда под одной многоэтажкой не будет парковаться половина зрителей стадиона "Локомотив". Если у людей будет работа, они сами купят новые машины. У нас достаточно территории расселить всех равномерно. Для этого должны быть рабочие места - элементарно же! Но нет... Образ Будущего в России не просто туманный. Он отсутствует!

Хотите копировать Запад? А вы знаете, какой он? Мне нравится как на этой картинке - СМОТРЕТЬ. (новые протоколы блоггера не позволяют вставить сюда картинку из Flickr'а). На картинке показана Канада - спальный район и два завода на фоне. В России нет для этого места? Видимо, да. Видимо, мы очень сильно отличаемся от Канады в плане климата.

Что будет дальше? Честно говоря, было бы проще, если бы Собянин прислал мне письмо, в котором было бы написано: "Уматывай с Москвы нахрен! Ибо не проходишь по классовой сегрегации". Это было бы честнее. Неправильно (кто говорит о правильности?), но зато хотя бы честно. Тем более что все эти нововведения нам об этом и говорят: Москва для богатых воров, наживающихся на России, а народ нехай копошится в своих говняных провинциях, на которых Москве насрать не только в переносном, но и в прямом смысле. О том, что в прямом, мы теперь можем это прямо утверждать, ибо сегодня 1 июля 2018 года - день, когда Москва сказала, что ей больше не нужны водители на старых авто. Что они будут делать со своим транспортом, есть ли у них деньги на новые и могут ли они как-то решить свои проблемы - Москву это не е*ёт. Потому что есть в этой стране примерно 100 тысяч человек, которые не только хотят, но и живут как в их любимых европах. А мы с вами для них всего лишь незадачливая помеха. Комары, которых незадорно и тапком пришлёпнуть. Комары, конечно же, против, но кто обращает внимание на их писк?..

Хотя посмотрите на ситуацию с другой стороны: человек массой 80 кг и 80 кг комаров. Кто победит в этой схватке? ;)

И это уже ответ на вопросы выше.

постпоствыборный пост

Всё-таки считаю своим долгом отметить, что не считаю состоявшиеся выборы легитимными, как и не признаю результаты. У нас как минимум украли второй тур.

Зафиксированы многочисленные нарушения (вообще-то на моём участке камера тоже выключалась на 2 минуты, и что было в это время - неизвестно). Говорят, в Питере были целые дома, где люди приходили на участки, а они всем домом типа получили открепительные удостоверения. При этом условия были не равны для всех кандидатов. Поэтому не важно, что есть какие-то 40 % дебилов, которые пошли и проголосовали за Путина (я, кстати, считаю, что он бы всё равно набрал большинство голосов, просто меньше 50 %). Важно, что эти выборы показали: россияне не хотят думать головой. Поэтому можно запугать бабушек отменой льгот, если они не проголосуют за действующего президента, потому что бабушки не будут разбираться в программах кандидатов и поэтому не увидят, что есть люди, которые знают, как сделать достойные пенсии. "Родину не выбирают, сынок" - вот как хотят жить россияне. Не важно, что можно лучше. Главное, чтобы НИЧЕГО не менялось, даже если совсем всё плохо (хотя всё плохо - это более чем неустойчивая позиция). Соответственно, как правильно сказал П.Н. Грудинин на пресс-конференции после выборов, представители уполномоченных государственных учреждений потеряли право требовать от граждан исполнения законов.

А источник власти у нас, по Конституции, народ.

И народ зашибись как справился с этой своей функцией - укрепил полномочия действующего узурпатора.

И напоследок: Путин подписал указ о запрете въезда в крупные города автомобилей старше 5 лет (с 2019го года вроде как будет действовать, хотя инфу об этом трудно найти).

Как говорится, россияне, наслаждайтесь выбранным президентом! (сарказм)

Логика

Всё-таки, просматривая новости на яндексе, не устаешь удивляться России: сначала они фактически запрещают продажу импортных б/у автомобилей (ибо наличие глонасса в старых японках и американках - это уже слишком), а потом вдруг (!) задумываются о ГОСТе для номерных знаков для иностранных авто... Ужасная непоследовательность...

В России чиновники сами раскачивают лодку?

Вообще, честно говоря, не знала, какой ещё можно придумать заголовок к сегодняшней заметке. На канале “Нейромир” в ютубе выложили интервью с юристом Евгением Именитовым “”Платон” не друг, но истина дороже”, где довольно интересно рассказывается с точки зрения современного законодательства обо всех последних деяниях в сфере транспорта наших в конец охеревших чиновников. Крайне любопытственно послушать:

Про количество машин на семью

Попалась тут новость в интернетах (ей-богу, лучше их не читать лишний раз для сохранения психического здоровья):

“Власти Москвы не исключают, что могут ввести запрет на покупку более одного автомобиля на семью” (источник)

Но, как говорится, предупреждён - значит, вооружён. Заголовок статьи из источника гласит, что в Москве планируется изучить реакцию горожан на запрет иметь второе авто. А мне вот интересно, чего тут изучать, когда нормальная реакция может быть только одна: ёб…лись что ли совсем? Я про городские власти, если кто не понял.

Там же далее по тексту:

“По словам главы московского департамента природопользования и охраны окружающей среды Антона Кульбачевского, в Москве такое нововведение все-таки пока не планируется, но власти также обращают внимание на положительный опыт зарубежных стран, где действует запрет на покупку автомобиля, если нет подходящего места для его стоянки” (там же)

Простите, чего нет?.. В России, самой большой стране мира, некуда машину поставить?!.. Совсем там упали что ли?.. Меня, честно говоря, опыт Люксембурга как-то, знаете ли, мало волнует.

Силы небесные, и когда же этот идиотизм кончится?

У нас дорог нет. А вот территории хоть отбавляй… Поэтому я не понимаю, чего у нас стали такую плотную застройку практиковать. Строили бы дома подальше друг от друга, и желательно не в Москве, а во всей остальной России, глядишь, и подобной хренью бы не страдали. Не говоря уже о том, что пора вводить категорию граждан, которым автомобили обязано государство выдавать – врачи и учителя, например, особенно в сельских регионах (про труднодоступные уже даже молчу), учёные вот тоже как-то государством сильно обижены… А они, видите ли, решили покуситься на Конституцию. В её 27 статье не сказано, как именно я могу осуществлять своё право.

Злость и раздражение московских водителей

В Москве часто перекрывают дороги. Вот, бывало, едешь-едешь себе на работу – маршрут знакомый, поворачиваешь и перестраиваешься на автомате, привычно объезжаешь все давно заученные ямки – и вдруг нате! все встали. Минуту ждёшь. Две… Потом плюёшь и встаёшь на паркинг. Всё. Приехали. Перекрыли.

Что делают водители в таком случае? Кто-то роется в Яндекс.картах. Кто-то выходит из машины, вглядываясь вдаль в надежде понять, что происходит, кто-то начинает бибикать, кто-то начинает закрывать окна от того, что в соседней машине неистово бибикают. Но есть одно чувство, которое объединяет всех в этот момент: все испытывают злость и раздражение.

Вот сегодня, 30 апреля 2013 года, в Россию припёрся очередной высокопоставленный гость:

“Утром во вторник японский премьер отправился в Ботанический сад РАН, где своими руками посадил саженец сакуры. Путь кортежа высокого гостя лежал через центр города, который был предусмотрительно перекрыт для проезда автотранспорта. Было закрыто Садовое кольцо, проспект Мира и Ботаническая улица” (источник)

Слово-то какое подобрали – предусмотрительно перекрыт центр города.

По факту получается вот что:

10 утра, а в центр города никому не надо, типа…
Похоже на срочную эвакуацию из города, как в американских фильмах-катастрофах.

В это время ситуация в Яндекс.картах следующая:

          

На левой картинке синим квадратиком помечена камера, с которой сделан скриншот с экрана телефона, показанный выше, где можно увидеть пустой Проспект Мира в центр и забитый в область. На центральной картинке примечательно высказывание очевидца, томящегося в ожидании, когда откроют дорогу. А картинка справа демонстрирует ситуацию на дорогах в районе, которому запретили выезд на проспект Мира: можно увидеть, что стоит не только сам проспект Мира, но и выезд с Енисейской улицы (выезды из Бабушкинского района и Медведково), всё стоит у метро Ботанический сад, а особенность светофора на перекрестке улиц В.Пика и Сельскохозяйственной показывают участки этих дорог после перекрестка зелёными, но просто потому, что там и так низкая пропускная способность.

Не лучше ситуация и в центре, на западной стороне Садового кольца:

         

На левой картинке показания очевидца: хорошо ещё, что люди сообщают друг другу, что случилось. Потому что одно дело, когда дорога перекрыта страшной аварией, тогда у водителей даже какое-то сочувствие появляется, другое дело, что знаешь, что стоишь просто так, тогда и погудеть незазорно. На правой картинке видно, где произошли перекрытия Садового. Видно пустой (предательски зелёный) Новый Арбат. И это если учесть, что основная масса москвичей уже поехала в отпуска, поэтому на дорогах не так много машин, как в обычный день.

Это только один маленький эпизод из жизни московских автолюбителей. Обратите внимание: вторник, 10 утра, не все до своей работы ещё доехали, дороги в это время более чем востребованы. И вот власти так нагло перекрывают одну из стратегически важных магистралей города, поскольку у Садового кольца только две альтернативы: Третье транспортное кольцо и МКАД. Но, согласитесь, это только бешеной собаке 100 вёрст не крюк, в реальной же жизни хочется ездить путями покороче. Да и бензина на это уходит меньше (это касается не только автолюбителей, но и тех, кто сидит за баранкой, выполняя свои служебные обязанности). К тому же, стоят не только автомашины и грузовики. Стоят также автобусы и троллейбусы (вот вам и пересадка на общественный транспорт). Я не могу сказать, что сам лично Синдзо Абэ мне как-то несимпатичен. Напротив, Японию я даже люблю. Конечно, не настолько, чтобы отдавать им Курилы, но всё-таки эта страна дала нашей, земной цивилизации, пожалуй, поболе, чем иное другое государство. Но пора бы уже нашим властям реально смотреть на жизнь и не играть в империю, которой мы уже давно не являемся. Я не думаю, что за Абэ-саном в Москву прилетели какие-нибудь недовольные его деятельностью японские якудза, чтобы идти на такие беспрецедентные меры безопасности. В конце концов, в Ботаническом саду есть где вертолёту сесть.

Но это ещё ладно японский премьер. Сегодня он есть, завтра нет. Но тот же самый Путин с Медведевым – ведь когда они едут по Москве по перекрытым дорогам, ситуация та же самая. Место дислокации может поменяться, но суть от этого не изменится. Как только стоит перекрыть Садовое кольцо – пробки сразу с 4х баллов подскакивают до 6ти. Более того, уже давно заметила, что если утром на работу пробки 4 балла – значит, дороги не перекрывали. Когда же пробки от 6 баллов и выше, это означает не только ухудшившиеся погодные условия, но это также является свидетельством того, что где-то что-то перекрыли. Пусть на пять минут. Но в Москве слишком мало дорог, чтобы позволять себе роскошь их перекрывать.

Снежную бабу на каждую машину!

Тут уже в принципе все об этом говорят, но мне вот тоже захотелось внести свои пять копеек в общую копилку рассуждений. А поводом сему послужили поправки в московское законодательство, внесённое мэром. Замечу, что я не только живу в этом городе, но ещё и родилась тут, посему имею некоторое право критиковать московскую власть, так сказать, с самого начала своего существования.

Итак, в проекте поправок значится следующее:

“Статья 8.16. Сброс с транспортного средства снега или размещение его вне специально отведенных мест

Сброс с транспортного средства снега или размещение его вне специально отведенных мест - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на должностных лиц - сорока тысяч рублей; на юридических лиц - трехсот тысяч рублей.” (источник)

Вот вырываешься ты случайно из пробки зимой, попадаешь на трассу, а впереди тебя грузовик. Тоже вырвался из пробки. Разумеется, нечищенный сверху. Грузовик набирает скорость, ты по идее тоже. И тут с грузовика вдруг срывается снег. И падает аккурат за грузовиком. А сзади ты едешь. Неприятно. С нечищенными джипами такая же хрень.

И вообще, неприятно ехать за машиной, водителю которой было лень чистить свою точилу. Конечно, облетает всё это быстро. Но снег-то падает на проезжую часть. А когда он ещё и сверху падает, получается вдвойне неприятно. Если все водители перестанут чистить свои машины, что будет? Кто-нибудь в мэрии пытался себе это представить?..

А специально отведённые места – это что? Они же в природе не существуют.

А самое смешное, как это собираются контролировать? Идёт мент по улице – ты такой сразу снег давай обратно на машину закидывать, так что ли?..

Не в багажник же снег складывать, а потом вывозить… Да он по дороге элементарно вытечет…

Короче, ясно, что бред. Ясно, что кто-то чего-то перекурил. Ясно, что кто-то в очередной раз проявил чудеса некомпетентности. Только вот почему у обычных граждан, сталкиваясь с очередной инициативой “властьпридержащих”, начинается буйный разгул фантазии (в целях избежания депрессии), а вот у самих “властьпридержащих” таковая отсутствует напрочь? Там что, спецотбор что ли в чиновники? При поступлении проверяется гладкость мозга что ли?.. Чем глаже – тем выше…

Или вот ещё инициативка:

“Статья 8.15. Сброс с транспортного средства загрязняющих веществ 

Сброс с транспортного средства, а равно просыпание или поступление иным способом при транспортировке отходов и иных загрязняющих веществ на дорогу, тротуар, а также объекты благоустройства - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двух тысяч до четырех тысяч рублей; на должностных лиц - пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - трехсот тысяч рублей. ” (там же)

А мне вот интересно, с кого состребовать штрафы за то, что моя машина при проезде по дорогам обкатывается с головы до ног препротивнейшей грязью, которую на автомойках-то с трудом отмывают? Один раз по МКАДу в сырую погоду проехался – и всё, машинка измазана так, что номеров не видно!

С кого требовать компенсацию в этом случае?

Сергей Семёныч, не подскажите часом?!

Катание с ветерком во время пробок

Да, я иногда получаю автомобильные штрафы. Редко (к счастью), но бывает. Обычно штрафы приходят из пригородов, когда ночью на пустой трассе очень хочется домой, а тебя штрафуют за 82 км/ч, ибо ты, оказывается, едешь не по трассе, а по населённому пункту, по которому за каким-то хреном проложили эту трассу.

Так вот, недавно я впервые получила штраф за превышение скорости, передвигаясь по Москве. Камера висит на Ленинском проспекте, дом 35 (это сразу, как выезжаешь в центр с Гагаринской площади). В некий четверг в 19-33 по московскому времени я передвигалась по Ленинскому проспекту со скоростью 90 км/ч. Чтобы понимать, что такое в Москве в четверг 19-33, я продемонстрирую картинку, основанную на статистике сервиса Яндекс.Пробки:

И это если учесть, что зелёненькое Яндекс.Пробки показывает уже от 25 км/ч, то есть реально ситуация ещё хуже. Она называется проще: Город Стоит. Садовое кольцо мёртвое, на Третьем Транспортном кольце в лучшем случае ползут. На МКАД лучше не соваться. Все вылетные магистрали умерли. И вот в этой ситуации мне – о чудо! – удалось разогнаться аж до 90 км/ч (вот Спиди-Гонщик-то!) практически в центре города. Поскольку ехала в центр, хотелось побыстрее проскочить между светофорами с левыми поворотами по левой полосе.

Так вот, меня в очередной раз поражает цинизм власти: на выезд из Москвы всё стоит, так что и вы, водители, едущие в центр, не выпендривайтесь – чтобы вам не завидовали, мы вас штрафами будем давить.

Я так понимаю, у нас с пробками не борются, у нас их нарочно делают. Потому что нельзя побыстрее смотаться с дороги. Потому что светофоры не отрегулированы на разумное распределение потоков. Потому что ввели автобусные полосы, которые уменьшили и так маленькую пропускную способность наших несчастных дорог. Потому что власти думают, что если автомобилисты пересядут в переполненное метро, на дорогах станет легче (власти не знают, что в это метро ещё попасть надо как-то, а оно у нас далеко не везде). При этом автомобилей в Москве для цивилизованного города цивилизованной страны не мало, а очень мало. Правда, о чём это я, мы-то деревня на задворках Запада. Сырьевой придаток. Цивилизация – это не про нас.

p.s. Как же я завидую США: там, если средняя скорость потока 75 миль/ч вместо положенных 65-ти, никого не штрафуют, потому что там задача у властей – побыстрее освободить трассу, чтобы люди быстрее проехали и пробок не было. Заметьте – не километров, а миль! А 1 миля – это, между прочим, 1,6 км. И ведь живут же как-то…

Не кидайтесь под колёса авто, автомобилистам это не нравится!

Все уже, наверное, знают, про недавнее ДТП в Брянске. Кто не знает – почитайте статью в МК, там всё расписано: “Зуд Линча” (Московский Комсомолец № 25772 от 15 октября 2011 г.). Там же ещё и видео есть этой ужасной трагедии.

Брянск ничем не отличается от всех остальных провинциальных городов России. И дело не только в низких доходах основной массы населения – это прежде всего необустроенные дороги. Не удивительно, что иногородние автомобилисты, приезжающие в Москву, в первую очередь выделяются несоблюдением дорожной разметки – они к ней просто не привыкли. И вот, юная девушка-водитель на машине с номерами сомнительного происхождения насмерть сбивает маленького ребёнка и здорово калечит его мамашу. Брянск встаёт на уши, хотя в ДПС недоумевают, цитирую из приведённой выше статьи:

“В милиции, нисколько не пытаясь преуменьшить масштабы трагедии, все же недоумевают: “Случай довольно типичный, а люди как озверели...””

Это страшные слова, но в этом случае действительно ничего особенного. Как я уже писала раньше, нельзя давать пешеходам приоритет на дороге. Девушка, может быть, действительно плохой водитель, но всё-таки её тоже можно понять, ведь сказано в статье:

“По проезжей части, где все и случилось, машины двигались в три ряда. В правом крайнем шел рейсовый автобус. В это время на тротуаре стояла молодая женщина, державшая за руку ребенка. Автобус притормозил, пропуская их. Следом остановилась и машина из второго ряда. Женщина с ребенком начали переходить дорогу. Поравнявшись с машиной из второго ряда, женщина почему-то ускорила шаг и в третий ряд уже буквально вбежала. До разделительной полосы оставалось буквально два шага. Но в этот момент «Фольксваген», который появился в третьем ряду, на полной скорости сбил бегущую женщину и ее ребенка так, что их тела отлетели метров на 10–15 вперед и упали на дорогу…”

А вот не надо бегать перед машинами! Почему этой дуре не пришло в голову посмотреть, остановится ли машина из третьего ряда или нет? 0.о

Я представлю шок водительницы фольксвагена. Едешь ты едешь, никого не трогаешь. Видишь, что машины справа чутка притормозили – такое на дорогое ПОСТОЯННО. Особенно если стоит автобус – ХЗ, может быть, там остановка. И тут выскакивают у тебя перед глазами девка с ребёнком. Тормоза пусть хоть обвизжатся, но машина никогда колом не встанет – на какой бы скорости не ехал, будь она выше 40 км/ч. Возможно, ползи фольксваген, как черепаха, по левой стороне на скорости 30-40 км/ч, трагедия была бы не столь катастрофичной. Но почему никто в расчёт не берёт, что на седане вполне можно было не заметить знак пешеходного перехода из-за автобуса? РАЗМЕТКИ-ТО НЕТ! А знак висит слишком высоко. И потом, водителям иногда реально некогда смотреть, что делается на обочине – они смотрят на ДОРОГУ. Я сама часто вижу такое на дороге: машины начинают резко тормозить и не сразу видишь за машинами переходящего дорогу пешехода. Да и вообще, у пешеходов есть определённая мания кидаться под колёса.

Только дебил будет думать, что если пешеход на дороге главный, то ему не обязательно оценивать дорожную ситуацию. Да, девушка виновата, виновата в том, что не учла, что основная масса людей идиоты – что поделать, молодая, неопытная. Может быть, сама идиотка. Но пешеходы тоже ответственны за то, что происходит на дороге.

К сожалению, сейчас на сайте ГИБДД убрали подробную статистику ДТП, оставив только голые цифры по количеству происшествий, поэтому сложно сказать, как обстоит дело с ДТП по вине пешеходов. Но я могу напомнить, что в среднем 15 % ДТП случается из-за нарушений пешеходами Правил дорожного движения (сейчас на сайте ГИБДД ссылки заменены на безликую статистику – ксо, а я ведь хотела это дело мониторить >.<). Так вот, рассматриваемый случай в эти 15 % не вписывается, конечно, но он всё равно весьма показателен. На что рассчитывала эта барышня, волочившая за собой за ручку своё чадо? Что её трехледнее дитя окажется быстрее автомобиля? И раз она побежала, значит, что-то у неё в сердце всё-таки ёкнуло – чего-то она забоялась, появились сомнения в безопасности нахождения на дороге. Только решение было принято неверное… В конце концов, все знают, что по левой полосе самое быстрое движение – оно быстрее хотя бы потому, что по левой полосе не ездят автобусы, которые редко набирают свыше 30 км/ч.

В общем, чтобы больше не повторяться… Люди, смотрите на дорогу глазами и не полагайтесь, что вас видят. Это может быть далеко не факт.

Особенно в ночное время, кстати, когда о наличии пешеходов на проезжей части догадываешься по прерыванию световых потоков, исходящих от встречных фар.

Увеличение автомобильного налога

Когда власти в нашей стране пытаются решить проблему, но у них это не получается, они начинают носиться с идеей, что для решения проблемы необходимо устранить причину этой самой проблемы. Так, если бы наши чиновники были стоматологами, то больные зубы они бы исключительно удаляли – потому что для того, чтобы лечить, это надо подумать, интеллект приложить, и вообще, дорого – инструменты, материалы… протезы, опять же… А так удалил зуб – и нет проблем. А то, что есть без зубов сложно – ну, это уже твои личные проблемы.

Именно так у нас хотят бороться с пробками: уменьшить количество автомобилей. Это дешёво, сердито, и, главное – делать ничего не надо. Ну, почти.

“Директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев рассказал, как, по его мнению, можно избавить Москву от пробок. Он предложил увеличить транспортный налог в столице до 35 тысяч рублей и запретить покупку автомобиля людям, у которых нет гаражей” (источник)

При этом, по его словам:

“движение в Москве останавливается, если количество автомобилей в центре города превышает 400 тысяч” (там же)

Извините, 400 тысяч автомобилей для города, в котором по официальным данным проживает где-то порядка 12 миллионов (а по неофициальным все 20) – это значит, как если бы 3,3 % жителей города сели бы за руль.

Получается, когда 3,3 % жителей Москвы на автомобилях едет в центр, Москва встаёт в глухой пробке!

Не слабо, правда? Этой цифры достаточно, чтобы понять, что в Москве дорог нет.

А теперь давайте посчитаем, какую сумму собирают имеющиеся сейчас в Москве 4 миллиона автомобилей (источник; цифры примерные – важен порядок), учитывая ставку налога в 4500 рублей:

4.000.000 авто х 4500 руб. = 18.000.000.000 руб. налогов

Т.е. 18 миллиардов в год. Много это или мало? Если строить дорогу из расчета стоимости 1 км в 2 миллиарда, то, конечно, хватит только на 9 км. Но проблема в том, что у нас мало промежуточных дорог – так называемых “огородов”. Мы все пользуемся центральными трассами – проспектами и шоссе, а также тремя с половиной несчастными кольцами. У нас есть районы, дорога пешком между которыми занимает 5 мин, а если на машине, то крюк придётся делать километров в 15-17. Москве нужны промежуточные дороги, мосты через реки, через путепроводы, которых в городе пруд-пруди, нужны дополнительные съезды со МКАДа… Нам не надо строить ещё одно шоссе. Нам нужна СЕТЬ дорог, а у нас вместо сети сейчас фактически “ромашка”. И вот если строить именно такие – промежуточные – дороги, то они уже не будут стоить так дорого. В таком случае, если посчитать, например, дорогу стоимостью в 170 миллионов рублей/километр (как, например, здесь), то на эту сумму можно построить уже 105 км. А это уже совсем другой разговор.

Конечно, не все эти деньги идут на строительство, есть ещё сопутствующие статьи расходов. Но и транспортный налог – не единственный источник средств для строительства и реконструкции дорожного фонда. Поэтому что особо возмущает в мнении Александра Сарычева:

“Оплачивать содержание дорог должны сами автомобилисты. Поэтому он предлагает увеличить налог для них в шесть-семь раз. "Если ты пользуешься автомобилем, то занимаешь дорогу, двор, загрязняешь воздух. Будь добр - плати за все это"” (источник)

Вы меня, конечно, извините, но если автомобильный налог не идёт на содержание дорог, то на что он тогда идёт? К тому же, помимо транспортного налога мы ещё и за бензин платим с повышенными акцизами. Более того, я лично уверена, что существованию пробок в Москве наши нефтяные компании только радуются, ибо бензин в пробках льётся буквально рекой.

И ещё один момент: дорогами в Москве пользуются все. Транспортные компании, торговые компании, такси, не говоря уже о многочисленных пассажирах общественного транспорта, которым эти дороги тоже нужны. А если ссылаться на то, что автомобили занимают двор, то тут вообще можно договориться, что тогда нечего и детей во дворы выпускать гулять, они муниципальную собственность топчут и постоянно шумят, визжат и пищат, нарушая общественный порядок.

Если средства расходуются неэффективно, то хоть по 150 тысяч собирай с каждого авто, а всё равно не хватит. Деньги-то на самом деле огромные. Распорядиться бы ими умнее, и всё было бы нормально. И не ходили бы слухи, что при строительстве московских дорог откаты составляют 95-97 % их стоимости. Кстати, если посчитать 3-5 % от 2 млрд. рублей, то сумма получается в 60-100 миллионов, что само по себе тоже немало и, если посчитать реальную стоимость затраченных бетона, песка, арматуры и таджико-часов, то, думаю, что  реальная стоимость дорог как раз и получится в ~80 млн.руб./км. Вполне реальная сумма для страны, у которой в земле, как любит говорить нынешний премьер, вся таблица Менделеева.

Тут на эту тему один комментарий интересный попался:

“Строительство 1 км метрополитена у нас обходится в 5 млн долл., а прокладка 1 км наземной дороги - в 17 млн !!!” (источник)

При этом строительство эстакад относится к относительно недорогому по себестоимости. По накатанной технологии это довольно быстро и легко, только в карстовые щели сваи не вставляй, и все дела.

Кстати говоря, строят-то у нас тоже постаринке, как ещё лет 50 назад, наверное, строили. В мире разрабатываются новые технологии, новый бетон, новые способы прокладки, создаются новые материалы… При желании можно построить качественные и недорогие дороги. Но самое главное, что их должно быть много. Пусть они будут неширокими. Чем больше дорог, тем меньше на них нагрузка. У нас же радиальная система дорог не только в столице, но и во всей стране – посмотрите на карту России при малом приближении – все дороги идут либо в Москву, либо из Москвы. А из города в город у нас типа ездить не принято… А если тут же посмотреть на карту Европы, то картинка сразу оказывается другая.

И ещё одно меня убило в статье с Сарычевым:

“"Возможно, придется менять закон. Сделать, как в Японии. Там запрещена регистрация автомобиля, если вы не купили и не оформили на себя стояночное место” (источник)

Вот любят приводить этот пример с Японией. А теперь внимание: в Токио проживает 20 миллионов человек и там НЕТ пробок. Когда 3 % токийцев садится за руль и едет в центр, там почему-то никаких пробок не образуется. Странно, правда? С чего бы это?

И отдельная тема – сами парковки в Японии… Извините, там уже будущее. К тому же, не забывайте самую существенную разницу: у них климат хороший, но земли мало. А у нас климат плохой, а вот земли навалом. Так что не нам экономить на земле для парковок. Проблема в том (я уже ранее говорила об этом), что все территории, на которых можно было бы устроить бесплатные общественные парковки, застроены домами ради идиотской погони за сверхприбылью >.< Фактически москвичи уже расплачиваются за жадность столичных чиновников (в частности, бывшего руководителя столичной мэрии), теряя драгоценное время в постоянных пробках, не говоря уже о деньгах, так как приходится покупать больше топлива. И опять же решение проблемы предлагается такое, что страдать опять придётся обычным гражданам. Которые всем должны и которым никто ничем не обязан >.<

На самом деле решить проблему пробок в Москве не просто, а очень просто: надо не просто запретить мигалки, надо чиновникам запретить иметь водителей, чтобы они сами сели за руль и сами каждый день вместе со всеми в общем потоке пытались добраться на машине до работы, а потом обратно домой. Сами. Своими ручками крутили руль машины (можно служебной, это не возбраняется), потому что только в этом случае они наконец-то увидят, КАК нужно решить проблему пробок. Идея не моя, её мне рассказала моя подруга, но я считаю, что такая мысль должна стать достоянием общественности, поэтому делюсь этой идеей здесь. Водителям из-за руля уже давно известны все решения проблемы. Только их почему-то никто не слушает. Видимо, за тонированными стёклами ничего не видно, а из-за воя голубой мигалки ничего не слышно…

Покажи мне, как ты едешь, и я скажу, откуда ты – с Москвы аль нет

Летом по Москве всё-таки хорошо ездить. Если в час-пик не соваться, то машин сравнительно немного (сравнительно с осенне-зимне-весенним периодом), ведь все в отпусках, по морям и дачам разъехамшись, да и гости столицы летнее времечко стараются провести поближе к родным пенатам.

Всё меняется с приходом осени. Дети идут в школу. А граждане возвращаются из отпусков. Помимо самих москвичей на дорогах столицы прибавляется огромное количество иногородних автовладельцев, подавшихся к нам на заработки. Иной раз едешь так в плотном потоке, глядишь вокруг – а половина номеров-то и не с нашего региона-то (в смысле что даже не Подмосковье). У меня сосед один на этаже квартиру снимает, так у него машина с номерами из 44-го региона. В общем, кого только в Москву не тянет…

Так вот, проблему это всё-таки создаёт, и порой очень серьёзную. Дело в том, что в Москве сложились собственные правила езды – помимо ПДД у нас действует нечто вроде негласного этического кодекса. Например, это касается перестроений или когда пропускаешь в случае, если право приоритетного движения всё-таки у тебя. Что особенно бросается в глаза, когда попадаешь на автомобиле в другие регионы, так это феноменальная особенность москвичей выстраиваться в ряды – в провинции я такого не наблюдала. Москвичи умеют ездить близко к другим машинам, из-за чего там, где один ряд, авто могут выстроиться в два, не причиняя ущерба друг другу, а, напротив, создавая более компактную структуру. И самое главное, если перед тобой серия несогласованных перекрёстков, то чтобы не затруднять движение, останавливаешься на стоп-линии, хотя у тебя зелёный, и едешь вперёд только в том случае, если впереди тебя поток продвинулся вперёд. В часы-пик это очень разумно, потоки машин большие, и не все успевают проехать на светофор, образуются заторы. Если останавливаться на стоп-линии в случае, если впереди всё забито машинами, то когда тебе загорается красный, ты не находишься на перекрёстке, с которого не успел бы уехать – поперечный проток спокойно проезжает, и затор хоть образуется, но всё-таки он не безвыходный. Медленно, но верно проедут все.

И вот тут выплывают иногородние граждане (очень много приезжих ездит и с московскими номерами – купили квартиру, потом машину, получили номера по месту жительства, но в душе всё равно деревня деревней; так что я говорю не о номерах на машинах, а прежде всего о водителях). Иногородние граждане часто кичатся своими знаниями ПДД, наплевав на наши негласные правила, навязанные нам суровой действительностью. Особенно это касается водителей на машинах поприличнее – начинают забивать перекрёстки (типа, у меня же приоритет!), не пропускают тебя, хотя перестраиваешься ты не по прихоти левой ноги, а потому что тебе действительно нужно перестроиться в нужный ряд, и вообще ведут себя на дороге очень по-хамски. Конечно, и в Москве хамов достаточно, куда ж без них? Но после лета, когда привыкаешь, что тебя пропускают, если ты включил поворотник, сигнализируя о начале манёвра, когда ты ведёшь себя разумно на светофоре, и т.д., ездить осенью очень неприятно. Я лично всегда всех пропускаю, если вижу, что кто-то хочет перестроиться в мой ряд. И меня часто пропускают. И на перекрёстках с второстепенной дорогой мы всегда даём возможность людям выехать… В общем, я даже смею утверждать, что московские водители – водители именно москвичи – довольно вежливые люди. У нас даже принято благодарить друг друга на дороге или извиняться, что влез вдруг куда-то без очереди – всё это на дороге видно. Всегда можно отличить того, кто спешит, от обычного хама, у которого одно место скипидаром залили.

И вот это основная проблема: если бы все водители вели себя по отношению друг к другу вежливо, пробок в Москве может быть и не стало бы меньше, но их стало бы легче преодолевать. Не надо лезть десятым рядом, создавая неудобство и себе, и другим. В Европе давно доказали, что когда водители соблюдают очередность и рядность, пробка быстрее рассасывается. Управление транспортным средством – это процесс, связанный с повышенной опасностью, и поэтому требующий особого внимания. Даже если есть ПДД, никто не отменял разумный подход. К сожалению, у нас, в отличие от США, разумный подход законодательно не закреплён (но об американских ПДД я напишу позже), и только москвичи в своих ежедневных мытарствах на немногочисленных московских автострадах сами дошли до необходимости оного. Но картину портят гости столицы.

Граждане, ну неужели так трудно сообразить, что не надо въезжать на перекрёсток, если ты видишь, что до окончания данного тебе зелёного света светофора ты всё равно не успеешь его покинуть и потом будешь торчать вместе с кучей идиотов посреди перекрёстка, мешая проехать поперечному потоку?

Дорогие гости столицы, не надо впихиваться на свой страх и риск, опасаясь, что тебя никогда не пропустят – пропустят, только поворотник включи, что ты хочешь предпринять какой-то манёвр.

Москвичи давно уже поняли, что вежливость на дороге необходима нам всем. Мы ею пользуемся. И это реально здорово быть вежливым на дороге. Ведь это повышает безопасность движения. Неужели основная масса не в состоянии понять таких элементарных вещей?..

Борьба с пробками выливается в борьбу против автомобилей

Чтобы решить проблему цивилизованным путём, это надо напрягать извилины, учитывать мнения рядовых граждан, продумывать на десять ходов вперёд и, конечно, вкладывать средства целиком, без распилов. Иначе проект просто не получится.

Но это сложно и никому не интересно. Вернее, нам-то с вами, конечно, интересно, а вот чиновникам нет. Их только распил бабла же интересует. Поэтому:

“Министерство транспорта России намерено запретить парковку автомобилей во всех местах, кроме специально отведенных. Непослушание карается эвакуацией машины и штрафом до 5 тысяч рублей…

Действующие Правила дорожного движения гласят: если остановка и стоянка автомобилей не запрещена специальными знаками, значит, она разрешена. Минтранс предлагает сделать с точностью до наоборот: разрешить парковку только в местах, обозначенных соответствующими знаками и указателями” (источник)

Это что за бред?!

Чиновники, не желающие покидать уютные недра своих тонированных лимузинов, пытаются решить проблему пробок не путём согласования светофоров, и не путём отмены мигалок, и даже не путём расширения имеющихся дорог, строительства новых, а также строительства необходимых дополнительных переездов через железнодорожные пути, а самым тупым способом: заставить людей не пользоваться автомобилями. Нет автомобиля – нет проблемы.

Кстати говоря, ходят слухи, что планируют то ли в 2013-ом, то ли в 2015 ввести следующую практику: чтобы автомобиль не продавали без справки о наличии парковочного места. Нет гаража или машиноместа на стоянке – не купишь машину... Автомобиль хотят превратить во что угодно, но только не в средство передвижения.

В Токио проживает 20 миллионов человек. Если жителей Москвы посчитать вместе с нелегалами, то получится примерно столько же. Только в Токио пробок почему-то нет. При этом в Москве уровень пользования автомобилей находится на уровне стран третьего мира (что-то вроде 350 штук на 1000 человек – смехотворная для цивилизованных стран цифра). Даже если прибавить к московским и подмосковным автовладельцам многочисленных гостей столицы на колёсах (в последнее время какие только регионы на номерах не встречаются), всё равно на цивилизованный уровень не выйдем. В любом случае Москва уже встала. Автомобиль в Москве хорош ночью, когда общественный транспорт не ходит. Всё остальное время – пробки, пробки, пробки… Потому что нет путей объезда. Потому что не согласованы светофоры. Потому что “голубые мигалки” ездят как хотят, являясь дополнительной причиной пробок. Потому что ради всякой кремляди перекрывают дороги. Потому что при аварии столкнувшиеся машины не один час перекрывают дорогу, дожидаясь гайцев – даже в том случае, если авария произошла напротив поста ДПС (пока сама такое не увидела – ни за что бы в такое не поверила). Потому что если едешь в какой-то конкретный район, вынужден пользоваться одной-единственной дорогой, ведущей в этот район. Потому что очень мало съездов и заездов на МКАД. Потому что внутри МКАД огромное количество улиц тупиковые, ведущие в никуда. Потому что железные дороги если и имеют переезды, то это, как правило, такие маленькие проезды, в которые даже на легковушке-то страшно нырять – знаю один такой в районе Рязанки – каждый раз кажется, что крышу вот-вот оцарапаешь.

Парковки, конечно, нужны. Но не за 100 рублей в час. Наши правители идиоты. Сделай они парковки по 5 рублей в час, то в бюджете давно бы появился стабильный источник высоких доходов. Вся земля в Москве принадлежит городу, купить землю невозможно. Значит, этой землёй распоряжаются муниципалитеты. Город давно мог бы найти место для общественных парковок на несколько тысяч машиномест каждая. Просили бы чисто символическую плату – туда бы ставили машины все, включая пенсионеров (для пенсионеров можно было бы сделать льготы – например, 2 рубля в час). Это старинная поговорка: с миру по нитке – голому рубашка. Достаточно произвести нехитрые подсчеты, чтобы понять, что каждая такая парковка будет приносить миллионы рублей в год. С этих денег хватит и за освещение с уборкой заплатить, и охрану нанять, да ещё и прибыль останется. Но нет, у нас строят бизнесцентры – БЕЗ парковок >.< Вернее, парковки там есть, но для избранных. Обычный планктон бросает машины где придётся. А потом всякие собянины с умным видом говорят, что надо избавить город от автомобилей, тогда и пробок не будет. И будет им, мигалочникам недоделанным, хорошо по Москве кататься. Как при Сталине – две машины на три дороги.

Нам что, нужна такая власть?

Мне лично нет. Я хочу жить в цивилизованной стране, где у всех людей есть равные права. В том числе и на пользование автомобилем.

А надо ли спасать АвтоВАЗ?

Я ненавижу отечественные автомобили, скажу сразу. Мне не нравится, что в некоторых из них отсутствует понятие безопасности по определению. Когда я вижу на дороге дряхленькую совецкую машину, в котором бошка водителя болтается без подголовника, меня пробирает до костей – насколько надо не иметь мозгов, чтобы садиться в такой автомобиль?! Я не понимаю, захрена в хорошем-то в общем-то фиате образца 70-хх годов наши “умельцы” наделали столько “инноваций” (например, алюминиевые барабанные тормоза), что эти машины без специально доработки реально не могут нормально экстренно затормозить, а тормозной путь у них такой, что можно подумать, будто под этими машинами всегда не асфальт, а лёд какой-то.

И тут мне попадается новость:

“Альянс Renault-Nissan получил от российских властей благодарность за содействие в спасении "АвтоВАЗа" от кризиса” (источник)

Ибо:

“Платформа Lada Kalina будет использована для моделей Renault и Nissan” (источник)

У меня вопрос: а гайки нормально на АвтоВАЗе не пробовали закручивать?!

От мужской части старшего поколения я часто слышу, что достоинство машин АвтоВАЗа – это то, что в любом поле на любой коленке их можно самому дособрать. Что у нас все автотехцентры заточены под эти машинки, что на иномарках и обслуживание дороже, и специалисты нужны посерьёзнее, а жигули – настоящий российский народный автомобиль (без стёба, между прочим) – это доступная тачка в любой отечественной глухомани.

Я не спорю. Очень хорошо, что это машинка-конструктор, которую легко починить самому. Как человек, который не понимает, зачем бог придумал смартфоны, я не очень понимаю, зачем в машине бортовой компьютер и постоянная встроенная навигация. Я неплохо уровень бензина и по стрелке определяю, мне не проблема. Да и отдельный подогрев для полужопиев мне тоже не важен. Мне нужна машина, чтобы ездить – в ней должен быть двигатель и четыре колеса (ни больше, ни меньше), и чтобы в ней было только самое необходимое, обеспечивающее минимальный комфорт (ладно, электрические стеклоподъёмники оставим, но я бы дублировала их ручными, ей-богу xD).

Так вот, если АВТОВАЗ не может делать ничего, кроме ведра с гайками на колёсиках, ну и к чёрту его! Путин, кажется, забыл, что его партия – демократическая, которая не может не пропагандировать принцип свободной конкуренции (иначе какая это к чёрту демократия?). В развитых странах хороший производитель завоёвывает рынок, а плохой, извините, покидает его с позором, отправляясь в химчистку чистить одежду от тухлых яиц и помидоров. У плохого производителя два пути: либо бросить всё и смириться с руками, растущими не оттуда, откуда положено, либо исправиться и всё-таки начать производить конкурентно способный товар.

Если бы Правительство не кинулось спасать своих дружков, вбухивая огромные компенсации в тольяттинское предприятие, а бросило бы их на произвол судьбы, глядишь, может быть, руководство завода и пересмотрело бы свою политику, собрало бы народ на собрание, пообещало бы поувольнять за криворукость и слепость на ОТК… В конце концов, запретило бы покупать бракованные комплектующие, обеспечило бы нормальный, по-настоящему трезвый входящий контроль. И главное – объяснило бы, что они все там не просто получают зарплату, а создают продукт, который им хлеб-то и обеспечивает. Это вполне нормальное, обычное коммерческое предприятие. Есть же эксперимент, когда двое европейцев из центрально-европейских стран собрали Ладу Калину, но сделали это с немецкой педантичностью, и получили прекрасный автомобиль (ссылку не приведу, это сплетня). АвтоВАЗ не пришлось бы спасать, если бы они нормально работали.

А наше идиотское социально-ориентированное Правительство только бездельников и поощряет.